Citytunnel Leipzig
Im TunnelbauDer Tunnelbau ist ein Teilbereich des Tiefbaus, der sich mit der Herstellung unterirdischer Hohlräume (Tunnel, Stollen, Schächte, Kavernen u. ä.) beschäftigt. gewinnt vorbeugender Brandschutz zunehmend an Bedeutung. Neue Konzepte weisen dabei die Schutzwirkung dem Beton selbst zu. Als erster seiner Art wurde der City Tunnel Leipzig im Jahr 2008 mit besonders hohen Brandschutzanforderungen fertiggestellt. Die TübbingsEin Tübbing ist ein vorgefertigtes Betonsegment für die Außenschale eines Schachtes oder eines Tunnels. Die Fertigteil-Segmente bilden einen vollständigen Ring. Die Tübbings werden im modernen Tunnelbau von einer Vortriebsmaschine (TBM) verlegt, die sich auch in axialer Richtung zum Erreichen des Vortriebs an den Rändern der bereits verlegten Tübbings abstützt. für die Auskleidung des Tunnels sind mit KrampeFibrin® Polypropylen-Fasern bewehrt.
Wissen warum
POLYPROPYLENFASERN DEN
BRANDSCHUTZ ERHÖHEN.
BRANDSCHUTZ ERHÖHEN.
Weil Tunnelwände und Felsgestein die Wärme nur sehr langsam weiterleiten, steigt die Lufttemperatur bei einem Tunnelbrand innerhalb kürzester Zeit auf mindestens 1300°C. Die Schwachstelle von herkömmlichem Beton liegt nun darin, dass das physikalisch und chemisch im Beton gebundene Wasser bei solchen Temperaturen sehr schnell verdampft. Als Wasserdampf nimmt es jedoch das 1000-fache seines bisherigen Volumens ein. Je dichter die Betonmatrix und je höher der Feuchtegehalt, desto größer ist der sich entwickelnde Dampfdruck. Wenn dieser Dampfdruck nicht oder nicht schnell genug abgebaut werden kann, führt er bereits nach wenigen Minuten zu Betonabplatzungen. Diese wiederum verursachen großflächige und tief reichende Beschädigungen an den Bauteilen. Dabei kann schnell die Bewehrung freigelegt werden und ihre tragende Funktion verlieren.
Internationale Forschungsvorhaben und verschiedene Praxisanwendungen haben gezeigt, dass durch Zugabe von PolypropylenfasernPolypropylenfasern werden hauptsächlich bei Hochleistungsbetonen und im Tunnelbau zum Brandschutz verwendet. Im Falle eines Feuers verbrennen Sie und hinterlassen kleinste Kanäle, durch die Wasserdampf entweichen kann, so dass die Randschicht des Betonbauteils nicht abplatzt und die Gesamtkonstruktion vor dem Versagen geschützt wird. die Gefahr von explosionsartigen Betonabplatzungen deutlich oder sogar vollständig reduziert wird. Das Prinzip dabei: der Kunststoff hat einen sehr niedrigen Schmelzpunkt von 160°. So schmelzen die PP-Fasern bereits unmittelbar nach Brandbeginn und hinterlassen dabei feinste Kanäle, durch die das verdampfende Wasser austreten kann. Je dünner die Fasern und je höher ihre Anzahl, desto wirkungsvoller ist dieser Effekt. Zusätzlich bilden sich durch das Zersetzen der Fasern verstärkt Mikrorisse im Beton, wodurch wiederum temperaturbedingte Eigen- und Zwangsspannungen abgebaut werden können.
WISSEN, WARUM
SIE MIT KRAMPEFIBRIN® AUF DER
SICHEREN SEITE SIND.
KrampeFibrin® Polypropylen-Fasern
erfüllen alle Vorgaben und
erfüllen alle Vorgaben und
sind das Ergebnis langjähriger
Forschung und Entwicklung
Forschung und Entwicklung
In Versuchen hat sich gezeigt, dass insbesondere PP-Fasern mit einem Durchmesser von 16 bis 20 µm, einer Länge von 6 mm und einer Dosierung von 2 kg/m3 sich positiv auf das Brand- und Abplatzverhalten von Tunnelbetonen auswirken. Bei dieser Dosierung ist der Faserbeton noch gut verarbeitbar und pumpbar. Die PP-Fasern müssen einen Verwendbarkeitsnachweis zur Erhöhung des Brandwiderstandes im Beton besitzen, das heißt sowohl über eine bauaufsichtliche Zulassung verfügen als auch der DIN EN 14889-2 entsprechen. KrampeFibrin® Polypropylen-Fasern erfüllen alle Vorgaben und sind das Ergebnis langjähriger Forschung und Entwicklung. Gemeinsam mit Instituten wie der Gesellschaft für Materialforschung wurden sie auf ihre Brandschutzeigenschaften getestet und kamen bereits in Pilotprojekten wie dem City Tunnel Leipzig zum Einsatz.
Sie wollen mehr über die Anwendung von PP-Faserbeton im TunnelbauDer Tunnelbau ist ein Teilbereich des Tiefbaus, der sich mit der Herstellung unterirdischer Hohlräume (Tunnel, Stollen, Schächte, Kavernen u. ä.) beschäftigt. erfahren?
Nutzen Sie unseren Service+ oder informieren Sie sich über folgenden Fachartikel: City-Tunnel Leipzig: Einsatz von Brandschutztübbings – Max Bögl
Nutzen Sie unseren Service+ oder informieren Sie sich über folgenden Fachartikel: City-Tunnel Leipzig: Einsatz von Brandschutztübbings – Max Bögl
BRANDSCHUTZ IM
CITY TUNNEL LEIPZIG
WISSEN, WARUM
MIT PP-FASERN NEUE
MAßSTÄBE GESETZT
WERDEN
Bauwerk: 2 eingleisige Tunnelröhren mit 9 m Außendurchmesser und jeweils 3,9 km Länge
Bauteil: TübbingsEin Tübbing ist ein vorgefertigtes Betonsegment für die Außenschale eines Schachtes oder eines Tunnels. Die Fertigteil-Segmente bilden einen vollständigen Ring. Die Tübbings werden im modernen Tunnelbau von einer Vortriebsmaschine (TBM) verlegt, die sich auch in axialer Richtung zum Erreichen des Vortriebs an den Rändern der bereits verlegten Tübbings abstützt. mit 0,4 m Dicke und 1,8 m Breite
Beton: C 50/60Fasertyp: KrampeFibrin® PM 6/15
Fasergehalt: 2 kg/m3
City-Tunnel Leipzig: Einsatz von Brandschutztübbings
Fortschritt baut man aus Ideen: Dem unternehmerischen Leitbild der Firmengruppe Max Bögl folgend arbeiten die Fertigteilwerke konsequent an der Weiterentwicklung von Produkten, Produktausstattungen und Herstellverfahren. Den infrastrukturbezogenen und wachstumsstarken Bereichen rund um Straße und Schiene fällt dabei besonderes Augenmerk zu.
Pferdekamp 6-8 | 59075 Hamm | Deutschland
T +49 (0) 23 81.977977 | F +49 (0) 23 81.977955 info@krampeharex.com Bürozeiten
Mo.-Do. 7.00 – 17.00 Uhr | Fr. 7.00 – 14.00 Uhr
Versandzeiten
Mo.-Fr. 6.00 – 14.00 Uhr