BAHN FREI
FÜR HÖCHSTEN
BRANDSCHUTZ

Im Bereich der Ausbaustrecke auf der Schnellfahrstrecke Frankfurt am Main –Göttingen fahren Züge mit bis zu 280 km/h Geschwindigkeit. Hier ist höchste Sicherheit gefragt – nicht nur hinsichtlich der Ausrüstung mit Signalen und Zugbeeinflussungssysstemen, sondern auch in punkto Brandschutz.

Der erste Ortbeton-Bahntunnel (in DE)
mit Polypropylenfaser

Bei der Erneuerung des 3575 m langen Alten Schlüchterner Tunnels entschied sich die Deutsche Bahn deshalb für den Einsatz von Kunststofffasern. Was in anderen europäischen Ländern längst üblich und in Österreich sogar fest vorgeschrieben ist, war in Deutschland ein Pilotprojekt: der erste Ortbeton-Bahntunnel, in dem PolypropylenfasernPolypropylenfasern werden hauptsächlich bei Hochleistungsbetonen und im Tunnelbau zum Brandschutz verwendet. Im Falle eines Feuers verbrennen Sie und hinterlassen kleinste Kanäle, durch die Wasserdampf entweichen kann, so dass die Randschicht des Betonbauteils nicht abplatzt und die Gesamtkonstruktion vor dem Versagen geschützt wird. im Brandfall für erhöhte Sicherheit sorgen. Durch Beimischung von Kunststofffasern kann die Gefahr von explosionsartigen Betonabplatzungen minimiert werden. Das verhindert, dass während eines Brands die Bewehrung freigelegt wird und ihre tragende Funktion verliert. Da mit dem Alten Schlüchterner Tunnel in Deutschland erstmals ein Bahntunnel mit PolypropylenfasernPolypropylenfasern werden hauptsächlich bei Hochleistungsbetonen und im Tunnelbau zum Brandschutz verwendet. Im Falle eines Feuers verbrennen Sie und hinterlassen kleinste Kanäle, durch die Wasserdampf entweichen kann, so dass die Randschicht des Betonbauteils nicht abplatzt und die Gesamtkonstruktion vor dem Versagen geschützt wird. ausgestattet wurde, waren die Anforderungen an das Fasermaterial entsprechend hoch: Über die bauaufsichtliche Zulassung hinaus wurden verschärfte Vorschriften festgelegt, z.B. hinsichtlich der zulässigen Dickentoleranz. Während die Überwachungsgrundsätze bei einer 32- µm Faser normalerweise Abweichungen von +/- 10%, also 28,2 bis 35,2 µm tolerieren, waren bei der Erneuerung des Alten Schlüchterner Tunnel nur Abweichungen von +/- 2 µm, das heißt 30 bis 34 µm zulässig. Für jede 500-kg-Charge musste ein Prüfzeugnis vorgelegt werden.